确实是，我算了一下，除了小时候跟父母乘坐的时候，有可能乘坐过他们航空公司的飞机

长大以后我自己买机票，我自己乘坐，我从来就没有乘坐过他们家的飞机

一般选择南方航空，厦门航空

不喜欢这家航空公司对他们没有好感的原因是

我不喜欢中国东方航空的原因有以下几个点：

第1点，长期歧视并拒载特殊旅客。

2025年4月1日，两位母亲各陪同一名22岁孤独症孩子，准备从大理飞往西安。

家长主动出示医院开具的孤独症证明，申请机场绿色通道，却在登机临近时被告知孩子被拒载。

工作人员出示群消息显示，拒载理由为：“机组通知影响客舱其他旅客乘机” 。

两名孩子全程安静，未表现出任何可能影响秩序的行为，家长也有丰富乘机经历 。

最终，家长被迫签署免责协议，转乘西藏航空航班 。

东航未对孩子状态做专业评估，仅凭疾病标签就粗暴拒载，无视无障碍出行规定 。

2021年5月，全盲田径运动员李先生正常办理值机后，准备搭乘东航MU9068从温州飞往沈阳。

工作人员以“无家属陪同、机型无运送指标、远机位无廊桥”为由，当场拒绝其登机 。

从上午11点僵持到近12点，机场方面无人妥善安置，任由盲人旅客滞留近两小时 。

直到旅客拍摄视频曝光后，才勉强安排改签 。

东航售票时不明确告知机型限制，临登机才以苛刻理由拒载，完全无视残疾人航空运输规定 。

东航还多次拒载行动不便的老年旅客，以“无陪护、机型不适配”等理由阻拦，服务缺乏基本的尊重与温度。

第2点，恶意拒载紧急就医旅客，漠视生命健康权。

2026年3月，文女士为赴上海救治，提前3个月预约仅当日有效的专家号，花费3万元并完成网上值机。

却在登机口被东航以航班超售为由强行拦下，未按规定征询自愿改签者，也未优先照顾紧急医疗需求。

东航仅提供改签、升舱和最高400元赔偿，明确拒绝承担3万元挂号费及错失诊疗的损失。

后续两次主动找文女士谈赔偿，只字不提弥补就医损失，只企图用钱封口，态度极其傲慢冷漠。

第3点，2004年包头空难存在严重安全失责，属于责任事故。

2004年11月21日8时21分，东航MU5210航班从包头飞往上海。

飞机在机场过夜遇低温导致机翼结霜，机组未执行除霜作业便起飞 。

起飞仅一分钟便失速，坠入包头南海公园自然保护区湖中并爆炸起火 。

机上47名乘客、6名机组人员及地面2人，共计55人全部遇难 。

官方明确认定该事故为责任事故，暴露出东航安全管理存在巨大漏洞 。

第4点，包头空难赔偿标准极低，远低于国际标准。

事故发生后，东航按照国内旧规，仅向每位遇难者家属赔偿21.1万元 。

该赔偿金额远远低于国际通行的赔偿标准，家属对此完全无法接受 。

第5点，家属国际诉讼维权，东航极力阻挠、拒绝赔偿。

家属因国内赔偿谈不拢，前往美国法院起诉东航、飞机制造商庞巴迪、发动机供应商通用电气 。

庞巴迪与通用电气均同意按照国际标准进行赔偿，唯有东方航空坚决拒绝赔偿 。

东航执意提出管辖权异议，强行要求将案件转回国内处理 。

其目的明显是想利用本土关系网进行暗箱操作，逃避国际标准赔偿 。

最终导致原本达成的国际调解赔偿协议彻底落空，家属维权之路彻底受阻 。

第6点，东航赔环境爽快，赔人命极度拖延，视人命不如花草。

南海公园自然保护区因空难造成生态环境污染，将东航告上法庭并胜诉 。

东航立刻赔付了3500万元环境护理费，赔偿动作十分迅速 。

但对于55名遇难者的生命赔偿，却长期压低标准、百般推诿、恶意拖延 。

时至今日，依然有部分遇难者家属没有领到应得的赔偿款 。

第7点，企业高层腐败，内部管理彻底混乱。

东航原党组书记、董事长刘绍勇因涉嫌严重违纪违法被查处 。

官方通报其大搞权钱交易，利用职务便利在项目承揽、航班管理、飞机租赁等方面为他人谋利，非法收受巨额财物 。

高层腐败、监督失效，直接导致东航安全底线失守、服务态度恶劣、漠视旅客权益 。