导师站台，很简单，像一座岛一样，站台在中间，两个方向的轨道在两边，列车会打开前进方向，左侧车门。如果坐反方向，只需走到对面站台即可。这种站台国内最常见。

侧式站台，两个方向的轨道在中间，站台位于两侧。这种站台列车会打开前进方向，右侧车门。如坐反车则须先上到站厅，再下到另一侧站台

西班牙式站台就是侧、岛式站台的结合，这种站台一般是在客流非常大的车站才有。两个方向的轨道中间是导式站台，两侧是侧式站台。这种站台列车会开双侧门，但广播里播报的却是开启右侧车门。因为这种站台的两个测试站台是下车，而中间岛式站台是上车，为防止客流对冲，才这样设计到站停稳后，列车会先开右边门，再开左边门，如果你偏要从左边下去，那可能也不会有人拦着你，反正你是下不去的，下面的人会把你重新挤上车

一岛一侧式站台，这种站台一般会有三条轨道若列车停侧式站台则开右门，廷岛式站台则开左门。那大家就想问了，多出来的那条轨道是用来干嘛的呢？这条轨道是用来停备车的，在客流不大的情况下，列车可以临时驶入这里进行停靠有些城市则会将此站作为小交路的终点站，列车驶入这条轨道，乘客下车然后折返往回使，这样就不会影响到正线上大交路列车的运行

港湾式站台，非常的罕见。一般是终点站，同样列车会开双侧门。两侧是站台，中间只有一根轨道。若某个车站设计成了港湾式站台，则这个车站的命运就已经注定，它是永久终点站，不会有延长线

上下叠测试站台这种条件一般是地质条件限制，使得车站的建设面积很窄，所以横向面积不够就发展纵向若坐反车，就需下层楼或上层楼即可

最后分离岛式站台，北京、广州很常见也是地形条件限制，车站需要建设的位置有桥墩或者有不可改签的电缆或高压管线，所以站台需分离设置。中部会通过一两条通道进行连接。

好了，本人知晓的就只有这么多了。