近日，萝卜快跑无人驾驶出租车其在武汉的订单量已突破 500 万，10 公里只需 3.9 元。这一低价策略，使得传统出租车司机的生存空间受到严重挤压。

要知道，传统出租车司机不仅要承受工作带来的各种疾病，还肩负着一家人的生计。开出租车或网约车，往往是许多失业负债人的最后出路。如今，萝卜快跑的出现，让他们面临下岗危机。

萝卜快跑无需支付司机工资、五险一金，能 24 小时不间断工作，成本优势明显。其实际运营公司港股因此大涨超 10%，可这背后，却是大量传统出租车司机订单的流失。那些原本用于家庭开支，如孩子学费、生活费的收入，如今不知何去何从。

我们不能阻挡科技的进步，但科技的应用领域应更慎重选择。AI 先是让大量插画师失业，又使初级程序员被裁员，现在又冲击出租车和网约车市场。有人评论：把钱付给司机，钱会流入市场；交给 AI，钱只会流向一处。AI 应替代高危职业，而非与大众抢生机。我们期待 AI 帮人类扫地洗碗，让人有时间写诗画画，可现实并非如此。

这看似只是萝卜快跑与出租车抢生意，实则背后隐藏着惊人的资本运作。比如一单 5 元，一天 20 单收入 100 元，可电费一天 100 元，加上 110 元电车折旧和 30 元管理成本，一天营收不超 250 元就是亏损。那为何还要做这亏本买卖？

今天，让我们揭开资本的神秘面纱。假设您刚成立一家公司，没产品、没项目，钱也快花光。这时找银行贷款，肯定没戏。于是，您找天使投资人，出让 20%股权，获 500 万资金，此时公司估值 2500 万，投资人暂未赚钱。

到了 A 轮融资，再出让 20%股权，获

风险投资机构

2000 万。这时，即便公司仍亏损，估值已达 1 亿，天使投资人手中 20%股权已值 2000 万，而公司才成立三年。

B 轮融资，又出让 20%股权，获 5 亿投资，公司估值变成 25 亿。此时，天使投资人若出售全部股权，最初 500 万投资可溢价至 2.5 亿，翻 50 倍。若选择不出售，等 C 轮或 D 轮，乃至公司上市再卖，收益更大。

像美团，虽亏损 1155 亿，上市后红杉资本

沈南鹏

投资的 8000 万赚了 100 亿；京东亏损 300 亿，上市后今日资本徐鑫投资的 7000 万赚了 120 亿。

投资人投资不是为了公司分红，而是拉高公司估值，在高点卖给后来者，赚股权溢价和

市盈率

的钱。他们关心的是公司能否快速做大上市，靠溢价快速变现，而非慢慢靠分红收钱。