众所周知，我国有18个铁路局。而形成如今这种局面的原因，要涉及到13年12月17号的一场重大变革

在18个铁路局之前呢，我国曾经有一个重要的体系叫做铁道部。铁道部拥有庞大的职权。例如铁路运输法院，铁路医院，铁路学校等等。这些在如今的一些城市，还能依稀可见。例如杭州临平乔司的铁路中学。赣州市章贡区位于火车站边上的铁路1区2区3区等。甚至在1949~1984年。这30余载的时间里还有一只庞大的部队叫做铁道兵

说到铁道兵就不得不惊叹他们逢山开路，遇水架桥的能力，在当时那个物质匮乏的年代，通过肩挑背扛，通过普通的工具，克服了一个又一个的困难。修筑起了新中国的铁路网络。

在铁道部成立的这60余载中，我国铁路从原来的屈指可数，到现在的庞大线路网络。铁路发展可谓是日新月异。甚至在其成立期间，我国有一款动车组的冲高试验速度竟达到了惊人的每小时486.7公里，创下了当年我国的记录

说到改制，为什么铁道部要撤销变成中国铁路有限公司呢？铁道部被撤销主要是因为其政企合一的管理体制难以适应经济社会发展需求，存在内部管理不畅、债务压力大及与其他交通体系协同不足等问题。具体如下：

- 适应市场经济发展：随着我国经济快速发展，传统铁道部管理模式限制了铁路行业市场化运作和资源配置效率。撤销铁道部，将企业职能剥离成立中国铁路总公司，有利于铁路行业按市场经济规律运作，提升创新能力和竞争力。

- 优化行政管理体制：铁道部原是相对独立的管理体系，与其他部门协调合作存在障碍。撤销铁道部，将其行政职责划入交通运输部，组建国家铁路局承担部分行政职能，有助于打破部门壁垒，优化资源配置，提高行政效率。

- 解决政企不分问题：铁道部兼具政府部门和企业实体双重属性，权力过于集中，既负责行业规划、安全监管等行政职能，又经营铁路客货运输等业务，还掌控巨额财政资源，内部缺乏改革动力，外部缺乏竞争压力，导致经营状况不佳。

- 缓解巨额债务压力：截至2012年底，铁道部负债总额超过2万亿元，每年利息支出高达千亿元，自身营收利润难以覆盖利息，财务状况严峻，撤销铁道部有助于剥离债务，为铁路发展减负。

- 促进综合交通协同：铁道部与其他交通运输系统脱节严重，铁路与公路、水路等运输方式衔接不畅，制约了综合交通运输体系的高效发展。撤销铁道部有利于构建更加合理的综合交通运输体系，发挥不同运输方式的优势，方便民众出行。

- 应对铁路技术发展：现代铁路技术不断创新，如高速列车、智能化铁路系统等，需要更灵活高效的管理机制。原铁道部架构应对新技术、新业务时不够敏捷，撤销铁道部可建立更适配的管理体制，推动铁路技术发展与应用。好了，今天就说到这里。我承认后面的篇幅较长，于是我调用了我的豆包