哦

那学校是私人的还是公共成立的

话说你们替换一些文本或者背景音乐，是不是直接去安装包里面把原有的那个删掉，再把喜欢的移进去，改成原来原本的那个背景音乐的那个名字啊

一般的免费下载音乐或者免费听音乐的软件都能找到伴奏的

勇者之路

我也不太清楚啊

那也没事，据说这玩意能给他部署在本地不用联网照样能用，而且不会出现服务器繁忙

整了几个大的，几十上百发的那个大的

可以的，可以的，你晚上凌晨一两点两三点去就可以用上一段时间

因为语音助手出来的时候会有一些类似弹窗的东西，弹出来会影响焦点的位置，焦点位置变化了*就会毒了

我这个偶尔能回两条消息，交流两句，有时候给他发完两三个问题，他就服务器繁忙了

凌晨两三点用，也基本没啥问题

没啥变化，服务器该繁忙还繁忙

Ok，ok，现在立马去更新

复制的时候他会复制两份，一份在读屏的剪贴板里，一份在输入法的剪贴板里

手机自带的音乐软件可能有这个功能

我好奇这种链接该如何复制下来，或者收藏

欢迎

常见的音频格式都是支持的

这个是DeepSeek说的，
您提出的问题涉及铁路牵引力计算的多个核心概念，我将从专业角度为您系统解析：

一、牵引力定义与单位体系

1. 最大牵引力的准确定义：指机车车轮与钢轨接触点所能产生的切线方向最大推进力，国际标准单位为千牛（kN）
2. 吨与力的换算关系：1吨力≈9.8kN（需注意工程中常简化为1吨力=10kN）
3. 牵引质量计算：需通过牵引力=总运行阻力公式进行转换，不能直接等同

二、牵引特性曲线解析
典型电力机车牵引特性曲线包含三个区段：

1. 恒力区（0-V1）：

• 速度范围：0-50km/h（视机型而定）
• 牵引力保持最大值（如DF4B型机车为435kN）
• 此阶段可实现最大牵引质量

2. 恒功区（V1-V2）：

• 速度范围：50-100km/h
• 牵引功率恒定（如DF4B为2425kW）
• 牵引力随速度升高呈双曲线下降（F=P/v）

3. 自然特性区（>V2）：

• 牵引力受电机特性限制急剧下降
• 进入高速衰减阶段

三、运行阻力计算公式
总运行阻力 W = W0 + Wi + Wc
其中：

1. 基本阻力 W0 = (a + bv + cv²) × G × 9.8

• G为总质量（吨）
• v为速度（km/h）
• a、b、c为实验系数（如货车取0.92,0.0048,0.000125）

2. 坡道阻力 Wi = G × i × 9.8
   （i为坡度千分数，如6‰坡度取6）
   

3. 曲线阻力 Wc = 600G/R × 9.8
   （R为曲线半径米）
   

四、最大牵引质量计算实例
假设：

• 机车DF4B（Fmax=435kN）
• 平直线路（i=0，R=∞）
• 速度30km/h

计算步骤：

1. 取基本阻力系数：
   W0 = (0.92 + 0.0048×30 + 0.000125×30²) × G × 9.8
   ≈1.0184G×9.8
   
   

2. 建立平衡方程：
   435000 = 1.0184G×9.8
   解得 G ≈435000/(1.0184×9.8)≈43,500吨
   
   

五、关键影响因素

1. 粘着限制：实际牵引力≤μ×P（μ取0.25-0.33，P为轴重）
2. 传动系统效率：通常取0.85-0.92
3. 编组冲击：启动时需克服车辆静摩擦系数（可达运行阻力的2-3倍）

六、工程应用原则

1. 起动校验：按静止状态计算，考虑30%安全余量
2. 持续牵引校验：按持续速度对应的牵引力计算
3. 坡度折减：每1‰坡度需减少牵引质量约1.1%
4. 海拔修正：每升高1000米，柴油机功率下降约10%

建议实际计算时参考TB/T 3045-2002《列车牵引计算规程》，该标准规定了不同车型、线路条件的详细计算方法。对于精确计算，需要采用迭代法求解包含速度变量的非线性方程。