奔驰宝马奥迪，为什么做不好电动智能车？

原创

雨仔

IT之家的朋友们，大家好，我是雨仔。

在燃油车时代，底蕴雄厚的传统车企们统治了整个汽车行业，但由于日益严峻的环保压力，电动汽车登上了舞台。

并且伴随着大众对智能化的需求，电动智能车晋升为主流。

目前的汽车市场，各路造车新势力层出不穷，国产品牌成为了扛把子。

比亚迪、吉利、蔚来、小鹏、理想...... 不仅车造得不错，智能化也很有水准，对燃油车市场造成了极大的冲击。

而且，和机圈的情况相仿，许多国产新势力也纷纷剑指高端。

从销量和认可度来看，成绩分外喜人。

以 30 万人民币的价格作为高端的基准，“蔚小理”、极氪等品牌都站稳了脚跟。

可以说，汽车厂商冲击高端的道路很顺利。

看到高端电动智能车领域基本被国产品牌占据的状况，许多人在欣喜之余，也感到纳闷：

奔驰、宝马、奥迪这德系三兄弟，哪里去了？

作为公认的三大豪华品牌，BBA 在燃油车市场呼风唤雨，可是在电动智能车领域，却没有多少存在感。

如果说没入局也就罢了，可明明都推出了多款产品，并大张旗鼓地宣传过，结果掉队了。

是三叉星提不动刀了？还是蓝天白云不带感了？亦或者是四个圈不够香了？

对此，雨仔去研究了一番 BBA 推出的电动智能车的现状，发现正如一些网友分析的那样，他们卖不好是有原因的。

首先，高价低配。

在电动智能车的定价策略上，三位德国“老乡”达成了一致 —— 贵！

以大哥奔驰为例，此前上市的 EQC，定位中型 SUV，售价为 49.19 万起。

对比定位相同的燃油车 GLC，售价为 40.63 万起，差距接近 9 万；同级别的特斯拉 Model Y，售价不过 31.69 万起。

定价高也没啥，只要配置跟得上就行；可问题是，配置略显磕碜。

续航作为最重要的指标，EQC 的续航里程仅有 440 公里。

看看尺寸相仿的比亚迪宋 PLUS EV，续航里程达到了 505 公里，价格却连一半都不到。

此外，在众多 BBA 电动智能车上，诸如智能驾驶辅助系统、全速自适应巡航等配置，或是要加钱选配，或是压根没有。

反观国产品牌的高端车型，都应有尽有，相当豪华。

其次，技术有限。

在燃油车时代，BBA 靠着数十年的沉淀，在发动机、底盘、变速箱等方面极具心得，无论是质量还是调教都有保障。

然而进入到电动车时代后，三大件这些传统部件都退出历史舞台，取而代之的是电池、电机、电控等电动化技术。

在这方面，具有开创性且领先的，大多都来自国产品牌：

比亚迪的刀片电池、蔚来的换电、小鹏的领航辅助驾驶系统、高合的开放式智能电子电气架构......

而 BBA 这边，称得上是鸦雀无声，所谓的先进电动化技术仅停留在 PPT 阶段。

不仅如此，未来的前景也充满了阴霾。

比如三弟奥迪，其 CEO 就承认，奥迪在汽车计算机和自动驾驶技术上处于落后的位置。

据悉由于大众软件部门进展不畅，奥迪技术项目的落地一再推迟。

不只是电动化，BBA 的智能化同样不给力。

就拿当下最热门的智能座舱来说，虽说他们都展现了一些黑科技，但仅限于规划中，不知啥时候才能量产。

不像国内基于华为鸿蒙 HarmonyOS 开发的智能座舱，不仅遍地开花，效果也遥遥领先。

最后，质量问题。

对于 BBA 这三家来说，拿不出好的产品，可以说是技术受限；但质量得不到保障，就真心说不过去了。

还记得二哥宝马在发布 iX3 时，可是夸下了海口：

不仅经过 128 次严格的机械测试，还通过了 994 次软件功能测试的考验，做到零缺陷。

结果上市仅一年，iX3 就被召回了三次，分别是安全带隐患、制动故障、车辆电池控制单元存在问题。

高价低配、技术有限、质量堪忧......

由此可见，BBA 在电动智能车领域的表现不尽如人意，是在所难免的事情。

作为知名度、好感度兼备的豪华品牌，价格高高在上，实力却不配位，有负豪华之名。

不过在雨仔看来，产品力欠佳充其量只是外因，真正导致 BBA 在电动智能车领域颓势的内因，在于 —— 时代变了。

对于 BBA 而言，起初在面临燃油车到电动车的转变时，态度很傲慢。

一方面是不相信电动车会被大众接受，另一方面是不愿放弃燃油车这块大蛋糕。

后来面临必须转型的局面，一时又找不到合适的方向，推出基于“油改电”研发的落后车型，毫无诚意可言。

一边想继续活在过去，一边又跟不上潮流，在进退两难中，限制了自己的脚步。

对于大众来说，先前对于豪华的定义，在于领先的三大件、昂贵的用料、精致的工艺等。

这些恰恰是 BBA 的拿手好戏，所以能让大家愿意为其品牌溢价掏腰包。

而如今，大众对于豪华的认知，已然在潜移默化中被重塑。

比起所谓的豪华感，更在意设计、操控、电动化、智能化，这些又都是 BBA 所欠缺的。

毕竟像材料那些东西，只要舍得肯花钱，任何一个厂商分分钟都能给安排上。

反观电动化、智能化这些与技术息息相关的东西，就没那么好掌握了。

总的来说，电动智能车作为一条全新的赛道，BBA 无法直接照搬在燃油车市场积累的技术和经验。

不仅于此，研发、思想、营销等方式都要迎来革新。

倘若他们日后进步缓慢，没有突破，那么在电动智能车的时代全面到来时，很有可能丢掉豪华市场领头羊的位置。

好在鉴于家大业大，BBA 很难被市场洗牌掉，多半不会步诺基亚的后尘。

只是，在时代的浪潮下，又有多少事情能说得准呢？

再者，当了许久带头大哥的 BBA，能甘心做一个追随者吗？

三艘巨轮掉头，BBA 在电动智能车领域会重振旗鼓还是折戟沉沙，且让子弹飞一会儿吧～

部分内容来源：青车有道、边走边爱越野兔